Cursos de Vuelo

Me planteado como meta sacarme todos los niveles de IVAO y al ponerme a recopilar info , me he dado cuenta q podria servirle a mas gente.Se me a ocurrido, si veo q es un tema que le interesa al grupo, realizar documentacion para aprender a volar en VFR y despues en IFR, junto a unos videos, todo de la forma mas practica y clara , junto a documentacion o referncias para poder extender mas la info .

La idea es, basicamente , parender y despues practicarlo todos juntos, pero q cada uno se pueda bajar la documentacion y verla cuando quiera, pero intentar hacer un vuelo de practicas por lo menos 1 vez al mes.Asi no sevira de escusa para juntarnos, lo q si podemos dejar es un post por cada Docmentacion para aclaraciones o correciones de lo dado.

Las partes serian divididas en 2 partes:

Vuelo VFR:

para aprender todas las partes de este tipo de vuelo visual y poder sacar el mayor rendiemiento a los aportes de escenarios fotorealistas del xplane.es y la Baron58 o Cessna eso ya se vera.

Vuelo IFR:
Y la otra parte seria , con los mismo aviones de la parte de VFR, empezar la teoria de los vuelos IFR, y despues saltar a aviones mas grandes , estilo ATR y despues adaptar todo a los vixos mas grandes como 737.

La idea es aprender todo de una forma metodica y sin ninguna otra pretension, de la de volar, compaginando documentacion y addons q nos puedan ayudar...sin examenes, ni niveles ...solo el aprender.Para despues poder volar en red todos juntos y disfrutar del vicio de volar..

Os invito a participar y no tengo problemas de encargarme de la base de la instruccion , dar vuestra opinion y sugerencias, se agradecen.

...vamas , por lo menos decir q pasais del tema ...pero decir algoo¡¡¡¡

Yo me apunto.....

Pobre Dragon de be estar haer rato esperando la respuesta jeje

Bueno, creo que TOY
Lo que si me gustaría adelatarme es donde se practicara el VFR ya que de españa solo tengo dos escenarios (Torrejon y otro más que n recuerdo )
Pero me gusta me predo y a las órdenes

Y respecto a los aviones.. pues hay uno que esta lindo también para la colección

Para el VFR estoy pensando en MATACAN , q lo tenemos gratis y completo gracias a Japo32, pero lo q no se es a que avion te refieres?

Es pa tener otro en el Hangar nadamás...
ademas que es Free
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Matacana Bajando entonces....
Vi el video y esa muy lindo....
Me voy a familiarizar un poco ahí...
Gracias Dragon

Entiendo q te apuntas jejeje...tomo nota de la "Robin DR400-180 Regent " pero casi seguro q sera la Cessna q viene por defecto, pero contare con vuestra opinion en ese momento, gracias majo

Preferiria la Cessna o la Baron, pero me da lo mismo.

Perfecto lo de Matacan...

Skorp escribió:Preferiria la Cessna o la Baron, pero me da lo mismo.

Perfecto lo de Matacan...

Voy a darle caña a la cessna , haber si esta a la altura jeje.....

Esto es un pequeño borrador de lo q sera la instruccion de VFR, estos seran todos los puntos, algunos los desarrollara el alumno, por ser teoria , y nos ceñiremos mas en la parte practica, pero todos los puntos seran a consulta y sugerencia.

Basica:

TeamSpeak.
Caja Negra (sistema de control, aun por determinar)
Resolver dudas o problemas para la conexión on-line ( IVAO)

NIVEL 1-Elemental

Teoría:


Instrumentación básica(avion por determinar )
Reglas de vuelo visual: VFR.
Plano aeródromo, calles, rodaduras, pistas.
Circuito de tráfico, partes y su realización.
Meteorología local, METAR, ATIS.
Plan de vuelo para circuito de tráfico.
Comunicaciones, fraseología básica, cambio de frecuencias, Transponder.
Procedimiento de calado del altímetro.
Velocidad, Actitud, Altitud, Anemómetro, Coordinador de Giro, Brújula, Variómetro, Velocidades.


Práctica:

Fraseología básica (circuito)
Identificación Calles, Rodaduras y pistas.
Plan de vuelo para circuito de tráfico.
Circuitos de tráfico.


NIVEL 2-Inicio

Teoría:

Meteorología, interpretación de METAR, QNH, QFE, QNE.
Las performances de la aeronave.
Transponder en detalle.
Esperas 360º.
Plano aeródromo y carta de aproximación visual en detalle.
Rodadura, Torre, Aproximación, Unicom (122.80), Emergencias (121.50).(Siempre q sea en IVAO)
Circuito de izquierdas y de derechas.
El ATZ/CTR, altitudes, salidas y entradas del CTR.
Zonas Restringidas (R), Prohibidas (P), Peligrosas (D).


Práctica:

Circuitos de tráfico a izquierdas y derechas.
Entradas y salidas del CTR.
Vuelo recto y nivelado.
Vuelo lento, técnicas de compensación.
Ascensos y descensos a velocidad controlada y régimen controlado.
Virajes de 360 en ascenso / descenso / manteniendo altitud.
Procedimiento de esperas.
Procedimiento de frustrada.

NIVEL 3-Suelta Navegacion

Teoría:

Meteorología, interpretación de METAR.
Virajes (barrido, circulo y en .
Ayudas a la navegación (ADF/NDB, VOR/NAV, COM).
Emergencias: Fallo radio.
Emergencias: Fallo motor.
Cartas VFR, espacios aéreos.
Plan de Vuelo, la importancia del alternativo. Planificación de un plan de vuelo VFR para la práctica. Calculo de combustible, hoja de carga para monomotores y plan de vuelo operacional.


Práctica:

Vuelo entre dos aeródromos siguiendo un plan de vuelo.
Virajes (barrido, circulo y en .
Emergencias: Fallo radio.
Emergencias: Fallo motor.


NIVEL 4-Suelta Final

Repaso de todos los puntos con un vuelo inagural lo mas real a las normas q se an dado.


Nivel 5 Titulacion

Se organizara un Tour, para poder practicar y demostrarse a uno mismo que ya esta listo para el curso de IFR

Sobre la q utlizaremos en profundidad no lo tengo claro(cessna,baron58 o DR400-180) pero par el 1º dia de toma de contacto ya la tengo es .......Stinson L-5 q viene por defecto en el Xplane..asiq voy a trabajar los detalles de esta cabina, para q nos sirva de iniciacion

Excelentisimo capitan!!
Lo del robinson era para tenerlo en el hangar, no hay necesidad de usarlo, la cessna por defecto es una pasada...
Bueno, me parece muy bien el material y la tematica.
Respecto a las básicas, pues se puede usar el TS que usamos nosotros, ese es libre y esta las 24 hs...
Saludos

Gracias por lo del TS.

Sobre lo de la caja negra e encontrado esto:

Some of the BlackBox features:
- Log your flight and review it in Google Earth!
- Log your flight realtime in Google Earth.
- Make an animation of your flight.
- TCAS displaying AI or Online traffic.
- Compatible with MS Flight Simulator (FSUIPC) and X-Plane (XPUIPC)!
- The BlackBox will automatically download, install and keep up-to-date the XPUIPC module for X-Plane users.
- Automatic BlackBox version updating.
- Easy user interface.

Voy instalarlo y haber q pasa...

Sobre lo del TS, no recuerdo quien , me pidió un canal para el FS......e imagino que estará firgen....

Si aun sigue funcionando sabed que podemos contar con el.

Es verdad ...del clan de los "PERRUS", estaria de lujo, mira haber en q estado esta el tema anda jejeje...muchas gracias..

Na.....luego si puedo lo miro, pero en un primer momento todo deberia estar activo y runnuing.

Skorp escribió:Na.....luego si puedo lo miro, pero en un primer momento todo deberia estar activo y runnuing.

OK..grache

Se me ocurren un par de duditas...

España esta 90% controlada por ATC.
Matacana creo que es LESA, no escapa a dicho control...
¿Vamos a volar con control?
De ser así, lo del TS se puede complicar porque vamos a tener que estar comunicandonos por el TS de IVAO con el Torrero.

De complicarse el tema del Team speak, se me ocurre que puedo levantar al mismo tiempo el programa ATC, y con ello crear una frecuencia y un canal específico para nosotros.
Bueno, ya nos vamos a enterar

Ummm esplicate a eso......puedes crear un canal dentro de IVAO????...sobre el control , no suele estar controlado , siempre tendriamos la alternativa de IP a IP.

Pero seria bueno encontrar un sitio alternativo sin control......pero q este completo...algo en una isla o algo asi ...voy a ver

.

Esta puede ser otra opcion al aeropuerto de entranamiento " TT02- Ulithi MICRONESIA" es free y esta muy bien






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Me explico.
Soy capaz de aparecer como torrero, en cualquier aeropuerto, lo que nos facilitaría varias cosas:

1º Abrir un canal con frecuencia en IVAO, por ejemplo 121.500 LESA_APP
2º Saber donde, a que altitud, que direccion, que transpoder, y que plan de vuelo envía cada uno y poder reagruparlo en casod e extravío
3º Tener información de METAR Y quizá que de ATIS
4º Rogar que nadie me examine porque de ATC no tengo ni las medias

Joer, te habia entendido de "torero"......que flipazo me ha dado...xDDD

Que jodido vivir ahí, estos si que estan aislados del mundo, me pregunto si tendran computadoras

Me gusta el lugar Dragon, me gustan los aviones, y me gusta la tematica


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Aqui encontre algo de INFO
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Opino un poco acerca del asunto:

- Para VFR siempre la Cessna 172 que la teneis todos y es lo que se usa para esto (la Baron 58 va muy rapido para un buen aprendizaje de VFR). La Baron 58 dejadla para el IFR (aqui se usan las Seneca tambien). Mi recoemdacion es todos con el mismo avion.

- Nada de globos de AirHispania para los puntos de notificación que con ellos en el aire te vas hacia el como una polilla y te olvidas de la navegación. Usad las antenitas que hay por ahi (no se donde las pille, creo que AH tambien). Estas estan en el suelo y las tienes que buscar y o estas en la zona o no las ves. Con esto cumples con la parte de navegación VFR.

- Cogeros LESA o cualquier aeropuerto en España que tengais escenario y este poco controlado por APP o Torre. El tema del control superior, si no salis del CTR que es lo que hareis durante varias semanas no os tiene que molestar si ve en el plan de vuelo "TOMAS Y DESPEGUES". En teoria, aun llegando (sin salir) de los puntos de notificacion mas exteriores (SIERRA, NOVEMBER, ECHO o WHISKY) seguis siendo "propiedad" de torre. No tiene nada que hablar con vosotros, aunque no haya torre (eso es un aerodromo no controlado y ya se apañan los pilotos ajustandose al trafico), pero si insiste que algunos lo hacen, se le explica y os tiene que dejar en paz. Es mas el control radar superior a APP no debe/puede tocaros siendo VFR nada mas que para información de trafico y claro si no os meteis en espacios aereos superiores o R/D/P.

- Por supuesto el GPS ni tocarlo y las ayudas a la navegación yo las dejaria para el de IFR (y prohibido tocarlas tambien).

- No hace falta caja negra. Con IVAO y alguien (el instructor) vigilando como torre de observador es suficiente. Ademas con las fraseologia VFR en el circuito es mas que suficiente para el control ajuste del trafico. OJO con abrir dependencias que seguro que se os cuela alguien buscando control ... jajajajaja.

- Por supuesto basico un canal de TeamSpeak.

... y no se que temas mas os queria comentar. Si recuerdo algun otro, edito el post.

Saludos

Yo estoy interesado, aunque con el tema de mi curro que es a turnos, me será algo complicado, pero que leche, a por ello.

Sobre, que modelo de aparato, yo prefiero la Cessna 172, creo que es el aparato por excelencia para aprender y soltarse, luego ya se irá ampliando la flota.